Wie schon im 1. Teil berichtet, mussten wir die Heizrohre am Kessel leider wegen schlechter Verarbeitung erneuern.

Nach dem Ausbau wurden die Bohrungen der Rohrwände gesäubert.

Danach  wurden die Bohrungen vermessen und durchnummeriert

Nachdem wir neue, für den Einsatzzweck "Kesselrohr" geeignete, nahtlose Rohre beschafft hatten, ließen wir uns von einem erfahrenen Kesselschlosser zeigen, wie man daraus einen  "Rohrsatz" macht. Die Rohre müssen dazu nämlich

1. auf die richtige Länge (plus Überstand zum Schweißen) gebracht
2. an ihrem einen Ende, das in die Feuerbüchsrohrwand kommt, eingeengt (also im Duchmessr "kleiner gemacht") und
3. am anderen Ende, das in die Rauchkammerrohrwand kommt, aufgeweitet (also im Durchmesser "größer gemacht")
   werden.

Bei diesem Vorgang werden die Enden der Rohre stark erwärmt, das darf aber nicht so stark passieren, daß es zu einer Gefügeumwandlung kommen kann.
Um den Prozess einzuüben wurden deshalb erstmal einige Probestücke gefertigt und diese in Zusammenarbeit mit dem TÜV Süd metallograpisch untersucht.
Nach einigen Optimierungen bei der Temperaturführung (langsamer Abkühlen lassen) konnten wir alle 127* neuen Rohre für unseren Kessel auf der Drehbank auf die passenden Durchmesser einengen und aufweiten.

(*=Die  Lok 99 7203 erielt im Sommer 1962 im AW Offenburg eine Stahlfeuerbüchse, mit der jeweils in der obere Ecken der Rohrwand ein Heizrohr entfallen mußte.)

Einweisung zum Einengen / Aufweiten der Rohre durch einen erfahrenen Kesselschlosser.

Prüfung der Materialtemperatur beim Bearbeiten der Rohre.

Blick in die Feuerbüchse: Nach dem Einsetzen der Rohre in die Rohrwände wurden diese eingewalzt.

Blick in die Rauchkammer: Verschweißen der Rohre durch einen Schweißfachbetrieb.

Rauchkammerrohrwand: Fertig geschweißtes Rohrfeld.

Nach den durchgeführten Arbeiten wurden Kessel und Schweißnähte durch eine Kaltwasserdruckprobe geprüft. Nach bestandener Prüfung konnte die Dampflok nun endlich wieder zusammengebaut werden. Danach wird die "Warmdruckprobe" mit Prüfung der übrigen Kesselarmaturen und des Sicherheitsventils erfolgen.

Bildmaterial: Birgit Prinzing

Foto: Peter Schumacher

Heute gibt es mal eine kleine Gepäckkarren-Geschichte

Für das Stückgut der Schmalspurbahn war in Amstetten ein eigener Gepäckkarren stationiert. Dieser war vermutlich im Güterschuppen der Staatsbahn untergestellt. Nach dem Neubau des Bahnhofsgebäudes in Amstetten in den 70er Jahren, war dann aber wohl dort kein Platz mehr für den Handwagen. Ab diesem Zeitraum fand dieser seinen Platz unter einem kleinen Dächle am Bahnsteig des Laichinger Bähnles. Jedenfalls ist dieser kleine Unterstand erst auf Fotos der 70er Jahre zu erkennen. Der optisch ansprechende Handwagen, mit Holzspeichenräder und Holzbeplankung stand dort witterungsgeschützt über viele Jahre. Über sein Alter kann man nur spekulieren. Vielleicht aus den 20 oder 30er Jahren. Nachdem dieser bei der Schmalspurbahn nicht mehr benötigt wurde, fand er einen Platz in einem Garten in Amstetten. Von dort konnten wir den Wagen Anfang der 90er Jahre übernehmen. Am Holzboden mussten einige Bretter erneuert werden, ansonsten war der Gepäckkarren noch gut in Schuss. Einen neuen Platz fand er nun im Bahnhof Oppingen, wo er trocken in einem Schuppen untergestellt werden konnte. An vielen Fahrtagen wird er aus dem Schuppen gezogen und ist ein beliebtes Fotomotiv am Bahnhof geworden.

Im vergangenen Herbst ergab sich nun die Gelegenheit, einen etwas moderneren Gepäckkarren für die Bahnhof Amstetten zu bekommen. Mit Vollgummiräder und mit Stahlrahmen wird er der Witterung, auch ohne Dach über dem Kopf trotzen können. Seiner Beschriftung nach, war er früher bei der DB in Stuttgart im Einsatz. Auch ein Fabrikschild ist vorhanden, welches sein Baujahr mit 1981 angibt. Frisch restauriert, mit neuer Farbe und neuen Bodenbrettern steht er nun am Bahnsteig in Amstetten. Ungefähr an der Stelle, wo früher das Dächle von seinem Vorgänger war. An den Fahrtagen, wird er beladen mit Stückgut, sicherlich seine Aufmerksamkeit bekommen.

Foto: Peter Schumacher